全球邮轮业遭遇噩梦 业绩回升只能指望人们的健忘

来源:CNBETA  责任编辑:小易  

三大通讯运营商今天开始取消长途费、漫游费是一个好消息,但这个好消息“迟到”了好多年。请注意,不同于以前“煲电话粥”,现在流量消费是主流。在手机开始成为通讯的主要工具之后,高昂的通讯费是一直是消费者心中的痛。随着经济的发展,手机本身的价格、通讯费用的价格,也一直在下降。但是,对于中国的消费者来说,在手机购买上拥有巨大的选择权,但在通讯公司的选择上,却极其有限:要么移动,要么联通,然后还有个电信。三大通讯运营商,完整意义上垄断了中国手机通讯业务,给消费者带来沉重负担。在语音通讯时代,话费非常贵,与国际同行相比,贵很多。而且三大运营商在香港的通讯收费,也比内地便宜很多,因为在香港要与本地通讯服务商,

原标题:全球邮轮业遭遇噩梦,业绩回升只能指望人们记忆力不好

有的人喜欢车,有的人喜欢表。但是有一句话大家肯定都听说过,那就是“穷玩车富玩表”,为什么这样说呢?玩车的就一定穷吗?富人们也都喜欢玩表吗?大家心中是不是也有这种疑问存在。今天就来跟大家扒一扒这句话的内中含义。穷玩车富玩表这句话其实最早出现在清末和民国初期的时候,当时我国国力渐衰,洋人不但进行战争侵略,还在文化上大肆入侵,也就是在这个时候西洋的自行车和表传入了中国,没错,最开始的穷玩车富玩表指的是自行车。皇室和富商子弟纷纷出国留洋,前往海外,而国内的皇亲帝胄在闲暇时间对西洋人的这些玩意产生了浓厚的兴趣,其中车和表就是最受追捧的物件了,在这个时候,凤头儿、小白人儿等当年风靡一时的自行车品牌被带入了

但在整个亚洲地区,邮轮运营商不得不取消出行计划,在某些情况下还要让游客一直留在船上,因为没有港口愿意让他们下船。

十四岁少年骑电动车载弟弟不幸遭遇车祸,而后其父因气愤暴打司机事件,涉及两个方面法律问题:一是谁应该为这起事故负责的问题;二是孩子父亲暴打司机所涉及到的法律责任问题。首先,关于事故责任问题。从法律上讲,肇事司机在道路上行车,通过交叉路口时,应当尽到必要的注意义务,按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过;通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时,应当减速慢行,并让行人和优先通行的车辆先行。本案中的肇事司机未尽到上述义务,属于道路交通违法行为,该行为导致两位少年遭遇车祸一死一伤,依据我国《刑法》之规定,违反交通运输管理法规,因而发生重大事故,致人重伤、死亡

过去的一周多,全世界都将目光聚焦于被隔离在日本横滨港附近的“钻石公主”号邮轮,船上3700名乘客和船员被困,截至周四(2月13日),邮轮上感染确诊人数已上升至218人。

1980年两角纸币图片赏析:1980年两角纸币简介:1980年两角纸币发行于1988年5月10日,是第四套人民币最早停用的纸币,也是第四套人民币中唯一的2角纸币。正面的头像图案分别为依和朝鲜族妇女头像,背面的中间是国徽、周边为传统的对称的民族图案,两个阿拉伯数字“2”分列左下右上。1980年两角纸币价格分析:1980年贰角纸币最初的价格为0.9元一张,后来涨到2.2元一张,目前稳定在2.85元一张。1980年两角纸币收藏价值分析:第一,从未来发展看。1980年贰角的课题广,题材好,被称为80版最后最富营养的蛋糕。因而可看出1980年贰角还存在着极大的价值空间,其价格也必然会随之继续上扬。第二,

与此同时,“威斯特丹”号邮轮已在大海上漂泊了近半个月,就像现代版的“飞翔的荷兰人”号,由于担心船上有人感染病毒,这艘邮轮被至少5个港口拒之门外,无法靠岸。直到今天,“威斯特丹”号邮轮终于获得柬埔寨政府许可,在西哈努克港靠岸。

“这对邮轮行业来说太可怕了,”波士顿大学酒店管理学院教授克里斯托弗·穆勒表示,“在亚洲的新市场,业绩反弹将需要更长的时间,因为整体市场不那么成熟。”

《纽约时报》在报道中指出,此前,邮轮公司也曾遭遇过大大小小的危机,从与诺如病毒的持续战斗,到2012年歌诗达协和号沉没导致32人死亡等,但这种被命名为“COVID-19”的病毒,可能是全球邮轮行业面临的最大挑战。

全球消费者的信心受损

由于大批人员聚集在船上密闭空间,邮轮这种旅游形式尤其容易受到新冠肺炎等传染疾病暴发的影响。美国疾控中心的数据显示,单单在2019年一年之内,全球邮轮上就发生过10起传染病暴发事件。

对于疫情对行业带来的冲击,代表全球九成邮轮运营商的行业组织国际邮轮协会已宣布采取有针对性的防控措施,该协会成员运营的邮轮现已不允许14天内去过中国大陆和港澳地区的游客登船。此外,游客登船前必须通过体温检测,出现相关症状的游客必须经过进一步的检验。公主邮轮等则宣布中国籍船员暂停船上工作履职。

“像钻石公主号等邮轮,在媒体上停留的时间越长,就会有越多从未坐过邮轮的人认为,邮轮旅行不太成为一个理想的度假选择。”韦德布什证券公司股票研究部门总经理詹姆斯·哈迪曼说。

毫无疑问,新型冠状病毒疫情的爆发会给今年的邮轮业务带来很大的冲击。自从疫情爆发以来,邮轮公司一直不愿公布任何有关这一456亿美元的全球行业是否收到受影响的数据,但一些旅游顾问表示,至少下降了10%至15%。

负责为邮轮公司处理预订的迈阿密软件公司Odysseus Solutions的总裁兼首席执行官莫尼什·卢特拉告诉美国国家公共电台说,大约10天前开始,预订量出现了大幅下降,首先是亚洲的机票预订量下降,然后是邮轮订单减少了40%。

受疫情影响严重的亚洲和太平洋地区邮轮市场正在遭遇严重冲击。而更糟糕的是,现在是邮轮预订的旺季。旅游网Signature Travel Network的总裁兼首席执行官亚历克斯·夏普表示:“目前对邮轮的新需求非常低,春季航行不太可能在我们的市场上销售出去。”

邮轮历史学家彼得·克内戈表示:“中国的邮轮市场在过去五年左右的时间里呈爆炸式增长。”根据国际邮轮协会(CLIA)发布的亚洲邮轮市场报告,2018年,亚洲邮轮乘客人数创下历史新高,达到424万人次,其中中国乘客占了一半以上(55.8%)。

高级分析师艾米莉?弗利彭指出,尽管目前,中国市场在全球456亿美元的邮轮产业中占比不高,但它仍在快速增长。“这是一个重大挫折,”她说。

哈迪曼则指出,如果邮轮行业不采取行动,可能会在很长一段时间内影响中国消费者、甚至全球消费者对邮轮的信心。

股价下跌

美国CNBC电视台网站报道称,近期国际邮轮股价普遍因新冠肺炎疫情而下跌。运营“钻石公主”号的嘉年华邮轮公司表示,不排除被迫关停亚洲业务的可能。今年以来,嘉年华邮轮的股价已累计下挫13%。

在全球大量港口禁止邮轮靠岸情况下,许多邮轮运营商已取消或修改了邮轮航线。皇家加勒比邮轮周四表示,已经取消了东南亚地区的18次航行,如果被迫在整个4月份取消所有的短途旅行,可能会导致该公司今年每股收益损失1.20美元。

诺唯真邮轮、世邦邮轮和大洋邮轮宣布修改航线,歌诗达邮轮则宣布取消“威尼斯”号和“赛琳娜”号的航行。

嘉年华周三表示,在类似的情况下,其今年每股收益可能最多下滑65美分。根据一份公开文件,嘉年华在2019年在中国的产能约为4%,并希望在2020年增至5%。

影响深远

Instinet分析师哈里?柯蒂斯本周对他的客户表示,目前几乎不可能对公司收益的潜在影响进行评估,而且在冠状病毒疫情结束、媒体对该行业困境的报道结束之前,这种情况不会改变。

“我们只能观察问题有多严重,以及这个行业在短期内会受到怎样的影响。”

incruing Travel Asia Ltd.董事长表示,“我希望在2020年实现扩张,但是现在不会发生了。”

“不过人们是健忘的。如果我们能在未来三个月内存活下来,如果冠状病毒的情况有所好转,消费者可能将再次开始预订。”

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世界邮轮旅游业的发展历程是怎样的

世界邮轮旅游业的发展历程是:原型出现于19世纪30年代,于20世纪50、60年代率先在北美地区实现现代化转型。经过40余年的产业发展和技术进步,现代邮轮业逐渐演变成以大型豪华游船为运作依托,跨国旅游为核心的新型产业,属于旅游市场的高端产品。

产业特征。国际邮轮产业具有两个鲜明特点:一是能在一定程度上带动和促进邮轮航行涉及的区域节点上的船舶维修业、港口服务业等相关产业的发展;二是邮轮乘客具有远高于普通民众的消费能力,对航线上港口城市的服务业具有一定拉动作用。  

产业规模:近50年来,现代邮轮产业以年均8-9%的速度增长,其增速约为国际旅游业产值平均增速两倍。截至2004年底,全球共有各类邮轮256艘,客位302064个。2004年实际载客1165万人次,上客率84%,销售收入近200亿美元,人均消费水平约1500美元。  

美国是目前全球最大邮轮消费市场,2004年乘客总数为890万人。每年邮轮经济总收益达200亿美元,涉及航行、造船、建筑、制造、商贸、交通、金融保险、餐饮住宿等相关产业。邮轮经济还为美国提供了26.8万个就业岗位,工资总收入97.2亿美元,显示出较强的社会经济带动作用。


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