蔚来宣布再次完成1亿美元可转债融资

来源:CNBETA  责任编辑:小易  

近日一家美国科技媒体报道,蔚来汽车已经在美国裁员70人,其中在加利福尼亚州圣何塞的北美总部和研发中心

蔚来表示,其他融资项目仍在进行,已取得积极进展。我们会根据披露要求对融资项目的进展进行披露。目前阶段,蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。

第三年的NIO Day(蔚来日)上,蔚来汽车展示的重心第一次不再是产品和技术。在2019年12月28

蔚来称,公司目前正在开展多个融资项目,目前阶段的结果尚不确定。

12月30日,蔚来(纽交所代码:NIO)公布了截至9月30日第三季度财报。财报显示,蔚来汽车第三季度

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蔚来Q3财报释放利好信息 李斌:更努力才可能活下去

临近年末,蔚来的好消息不断,前几日才在NIO DAY活动上一连发布两款新车,紧接着在昨日,财报上也迎来利好数据。

 12月31日,蔚来在美股开盘前公布了2019年第三季财报,数据显示,蔚来第三季度营收18.368亿元人民币(2.57亿美元),较去年第三季度同比增长25%,较今年第二季度环比增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币,较去年第三季度同比下降10.3%;较今年第二季度环比下降23.3%。

 值得注意的是,整体来看,蔚来的第三季财报表现明显优于预期。因此,蔚来的股价在开盘后也一路大涨,蔚来汽车报收3.78美元,暴涨55.37%,盘中也一度涨超100%,创下近半年新高,市值接近40亿美元。

 交付情况超预期成绩

可以看到,财报中显示,蔚来在第三季度财报收入中车辆销售的收入达到18.368亿,而其中,有17.335亿元都是蔚来的车辆销售所带来的收入,环比增长 22.5%,同比增长 21.5%。剩余的1.034亿元,则是由于蔚来交付增加而拉动的充电桩及附件销量的增长,季度环比也增长了9.9%。

 的确,蔚来在第三季度的交付成绩的确不错。前三季度,蔚来实现交付4799辆,相比第二季度增加35%,超出预期最高点9%。其中,ES8达到603辆,而已经上市就成为“走量王”的ES6交付甚至达到4196辆,比第二季度增长35.1%。

 除此之外,蔚来方面还预计,在今年第四季度将达到ES8和ES6两款车共8000辆的交付成绩,同第三季度相比增加约66.7%,2019年总交付量预计超过2万辆。同时,蔚来CEO李斌也表示:“尽管在中国减少电动汽车补贴后,电动汽车行业在2019年下半年经历了巨大的疲软,面临巨大挑战,但是,蔚来汽车的销量自9月以来一直稳步增长。明年4月,新款ES8也将开始交付,我对我们蔚来产品的竞争力很有信心。”

 融资项目取得进展

 造车“烧”钱,而且是持续的“烧”。自2014年成立以来,蔚来为了在迅速发展的新能源市场立足,在营销与产品开放等各方面都进行了大量支出,以至于至今累计了近60亿美元的赤字。因此,融资也成为其一直以来的当务之急。

对于融资一事,在昨日的财报电话会议开始之前,蔚来的新任首席财务官奉玮也表示,尽管对于具体细节,暂时还未透露,但可以告诉大家的是,蔚来目前在融资的项目上已经取得了一定进展。

 同时,奉玮还表示,蔚来在第二季度中宣布的2亿美元可转债也已完成。而根据此前报道,腾讯旗下的附属公司和蔚来创始人、董事长兼CEO李斌分别认购1亿美元的可转换债券本金。

 除此之外,目前蔚来还公布了加点服务体系Nio Power的独立融资计划,如若融资顺利,未来也将会谋求更多业务部分的独立融资。

 成本控制稍见成效

对于谈到公司运营成本的控制这个问题,蔚来似乎并不避讳,尤其是在人员优化方面,李斌此前就表示过:“李斌回应称:“2019年以前,蔚来汽车的主要工作是尽快推出车型、再交付用户。但从2019年开始,蔚来汽车将主要聚焦公司的经济运营,提升运营效率,研发下一代产品,所以蔚来汽车需要为此做出调整。”因此,蔚来的员工数也从今年年初最高的9900人控制到了今年年底的7500人以内。 

而通过这一些列包括人员优化在内的对于成本控制的努力,蔚来也终于在三季度中成本控制稍见成效,在销售和管理费用以及研发费用上,相比于第二季度分别降低了18.1%和21.3%。

 结语

很快,再剩不到几个小时,2020年的钟声就会被敲响,而新的一年对于造车新势力来说,一方面意味着新的希望,但更重要的也是即将面临的新的、且更为严峻的挑战。现实的疑问就如同牛车网CEO海兰女士说的那样:“在2020年新年钟声即将敲响的时刻,所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题:活着,还是死亡?向左走,还是向右走?”

 不过,关于这个问题,李斌或许已经给出了答案,就在前不久的NIO DAY活动上,他就坚定的表示:“我们必须比别人更努力,才有可能活下去”。林清玄说过:“只要心里有光,即便在最阴影的日子,也能坚持温暖有生命力的品质。”的确,造车路难走,但已无回头路也只有勇往直前,在接下来的2020年里,蔚来,迎难而上吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

迎来“小确幸”之后,蔚来汽车在2020年的挑战更大

在12月30日晚间,蔚来汽车对外公布了第三季度的财报,财报中显示:公司2019年第三季度总营收约18.37亿元,同比增长25%;净亏损约25.22亿元,亏损幅度比去年同期减少近3亿元。

而第三季度财报总营收收入出现上浮,主要原因因为第三季度新车交付量的增长:根据蔚来汽车给出的数据显示:在2019年第三季度,蔚来汽车新车交付4,799辆,ES8交付603辆、ES6交付4,196辆,环比第二季度增长35.1%。

基于财报和交付新车数量的提升,所以截至美东时间12月30日收盘,蔚来汽车股价涨幅超过53%,报收3.72美元/每股。

并且,据其他媒体报道称:预计蔚来汽车今年第四季度交付量仍将大幅增长,达到约8,000辆,这也意味着,蔚来汽车2019年交付量将超过2万辆。这虽然与自己此前喊出的年度交付口号有一定的差距,但2万辆+也确实是目前国内造车新势力中,表现最为出色的成绩了。

所以综合以上来看,蔚来汽车在即将“告别2019年度”之际,收获了自己的“小确幸”,也为即将到来的2020年开了一个好兆头吧~

2020年挑战更大

但这并不意味着蔚来汽车可以“自我满足”,因为未来的路道阻且长,尤其是马上到来的2020年,也是充满挑战的一年。

其一就是特斯拉国产车型已经交付了。

特斯拉在上海的工厂已经基本建设完毕,开始量产车型的生产,其中恰巧也是在蔚来汽车公布自己2019年第三季度财报的同一天,特斯拉首批15辆国产Model 3车型正式完成交付,并且特斯拉官方表示,在明年1月份开始,将会开始大规模交付。

其实我们很长一段时间都把蔚来汽车成为“国内特斯拉”,因为蔚来汽车所走的道路与特斯拉是比较一致的,都是首先推出高端超跑奠定自己的江湖地位,然后通过量产平民车型开始收割市场份额,同时蔚来汽车也是定位高端,与特斯拉品牌的定位基本保持一致。

而很长一段时间,特斯拉主要面对美国本土市场,进口销售到国内的车型,譬如目前“最便宜”的Model 3,起售价达到了43万元,覆盖消费群体十分有限,这也让蔚来汽车可以避其锋芒,潜心在国内发展自己的势力;但是随着特斯拉正式开始国产的那一刻起,蔚来汽车与特斯拉真的是“狭路相逢”,两者终于面对面展开竞争。

但从实际上来对比:特斯拉体量比蔚来汽车要大,特斯拉截止到今年10月,累计销量已经达到807,954辆,在纯电动汽车领域反超比亚迪,取得全球领先的地位;特斯拉的车型覆盖比蔚来要更广泛,蔚来只拥有一款超跑和两款SUV车型,而特斯拉的产品已经覆盖到超跑、轿车、SUV和皮卡;并且特斯拉有着非常丰富在国外作战的能力,不仅在美国本土,在欧洲市场也已经建立起自己的优势......

至少从目前来看,蔚来汽车与特斯拉完全不是同一量级的对手,在特斯拉以“侵略者”的姿态进入国内市场,蔚来汽车如何防守反击,需要好好应对。

其二,蔚来汽车自身“险情不断”。

其实现在蔚来汽车还是处于“买车亏损”的状态,虽然特斯拉很长时间也处于这种状态,为此埃隆·马斯克可没少在各大股东之间游说,只是近年开始渐渐好转,但蔚来汽车能够坚持多久,很难确定。

还有蔚来汽车秦力洪也曾透露,从年初至今,蔚来汽车已经裁掉了3,000多人,在精简机构的基础上,主要目的还是为了节省开支,保留资金实力。

蔚来汽车很有信心

据其他媒体报道说:在第三季度财报电话会议上,蔚来汽车李斌表示,“明年全年的毛利转正完全有信心做到,但具体哪个月、哪个季度,还要取决于销量、电池成本、管理效率等综合情况。”

至于融资方面,在今年第二季度,蔚来汽车宣布的2亿美元可转债已正式完成,同时在今年10月份传出的与浙江湖州市吴兴区洽谈50亿元融资,以及与北京亦庄国投达成100亿元的融资协议等,还没有最新消息,但协议一旦达成,蔚来汽车会迎来一波回血。

最后,还有最近由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股的合资公司——广汽蔚来,也已经发布了首款量产车HYCAN 007并开启预售,其实从最初2017年12月,广汽与蔚来战略合作暨新能源汽车项目签约之后,仅仅两年的时间就完成首款量产车下线预售,进度确实很快,同时这也得益于广汽集团传统造车资本的支持,不知道这款车的未来,会不会对蔚来汽车的发展起到一定的促进作用。

所以总之来看,虽然蔚来汽车在2019年最后时刻,确实迎来财报、交付量和股价三重提升的好消息,但2020年的挑战更为严峻,期待它的表现,我们会一直关注。

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财报显示蔚来形势大好:2020年将迎与特斯拉、奔驰、奥迪关键之战

12月28日Nio Day的热度还没消散;12月30日晚,蔚来汽车发布的第三季度财报又让广大网民狂欢了一把。

财报显示,蔚来汽车目前形势大好,今年第三季度,蔚来共交付4799辆新车,交付量比第二季度增长35.1%;其中ES8交付量为603辆,ES6交付量为4196辆。销量提升也让蔚来汽车的营收大幅改善,蔚来在第三季度的营收达到18.4亿元,环比第二季度(15亿元)增长25%;其中,车辆销售的收入达到17.3亿元,占到总营收的94%,同比增长了21.5%。

随后,蔚来的股价一路飙升至每股4.87美元,涨幅一度突破100%,这让很多在今年夏天抄底的投资*赚一笔。笔者一位没来得及“上车”的ES6车主朋友大呼后悔:“如果夏天买入,现在应该赚到一辆911了。”

蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上透露,蔚来在第四季度将取得更大突破,蔚来将在该季度交付约1300辆ES8和6700辆ES6,环比第三季度再提升67%,预计营收预计也将上涨至28亿元。

同时,蔚来在融资方面也取得较大进展。据蔚来首席财务官奉玮透露,腾讯1亿美元可转债注资和李斌个人的9050万美元的注资已经完成,其余的部分正在处理和交易中。另外,蔚来在融资项目上已经取得显著进展,会适时披露。

有分析师表示,销量增长、融资顺利这两大利好是蔚来股价上涨的主要原因。

那么,蔚来是如何在第三季度打了个翻身仗?

首先,蔚来在今年第二季度的表现较差,自燃和召回引发的信任危机导致二季度销量,环比惨淡的一季度进一步下滑,新车交付量仅为3553辆。同时,第三季度补贴全面退坡,也为蔚来带来了更大的风险,投资者的信心受到较大影响。

与此同时,蔚来在下半年也面临着空前的财务压力,第三季度财报显示,截止2019年9月30日,蔚来账上的现金仅剩9.8亿元,蔚来不得不通过裁员来控制销售和管理费用。

第三季度,蔚来销售及管理费用为11.644亿元,环比第二季度减少18.1%,研发费用为10.232亿元,环比第二季度降低21.3%。李斌透露,蔚来今年年初员工为9900人,到今年年末团队规模已降低至7500人左右,现在的蔚来在成本控制方面已经取得了不错的成绩。

不过,蔚来当前大好形势能不能延续到明年,还要打上一个大大的问号。

2020年,我国新能源车补贴将进一步下滑。作为豪华品牌,蔚来产品定价较高,拥有较强的对抗补贴退坡的能力,但单一的产品线依然为蔚来埋下较大的风险。考虑到BBA等传统豪强在明年加码纯电动车,以及国产特斯拉model 3明年年初即开始交付,蔚来将承受较大的竞争压力。

而这种外部压力,在蔚来内部却很难被消化。在产品布局上,虽然蔚来刚刚发布了新车EC6,但coupe的造型以及和ES6同级的定位,使其注定是一款小众产品,蔚来更需要一款像Model3一样的30万元级产品来扩大销量规模,提高现金流的补充能力。

据内部人士透露,蔚来不能像特斯拉一样做的原因是,缺乏百万级高端车型支撑品牌,如果贸然推出入门级产品,反而会有损品牌形象。总体来看,蔚来在产品布局方面,正处于非常尴尬的局面。

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股价一夜狂涨53.72%,蔚来最新财报该怎么解读?

2019年12月30日晚,蔚来发布了截至2019年9月30日的2019财年第三季度未经审计的财务报告。

受财报影响,蔚来的股价大幅回暖。截至收盘,蔚来的股价上涨到25.99元/股(3.72美元/股),增幅已过半,达到53.72%。

蔚来股价走势图(截图来源于老虎社区)

最近半年,蔚来股价一直如过山车一般起起伏伏。2019年7月1日美股开盘时,蔚来股价为2.67美元(约合人民币18.65元)。2019年9月30日收盘时,蔚来股价为1.72美元(约合人民币12.01元),下跌幅度为35.58%。

从险些退出美股,到逆势狂涨,蔚来第三季度取得了怎样的成绩?

蔚来第三季度总销量4799辆,预计第四季度将达8000辆

根据财报内容,蔚来第三季度总销售收达到18.368亿元,同比增长25%,环比增长25.96%。其中,车辆销售为带来的收益为17.335亿元。

而汽车销量增加带动充电桩和附件销量随之增加,这为蔚来带来1.034亿元的收益,与上季度相比同比增长9.9%,与2018年三季度相比增长142.1%。

蔚来汽车财报截图(截图来源于蔚来官方)

实现营收离不开汽车销量的增长,财报显示,第三季度蔚来的总销量为4799辆,其中包括4196辆ES6和603辆ES8,比第二季度增长35.1%,超过上一季度预测。

第四季度销量预计达到8000辆,其中ES8为1300台左右,ES6或能超过6700台,2019年蔚来全年的销量或能达到20300辆。不难看出,ES6已是蔚来的销量主力。

李斌:我们非常有信心明年全年整车毛利率转正

蔚来创始人、CEO李斌在电话会议中表示,蔚来能够实现销量增长的原因在于其车型产品与服务的竞争力,来自用户社区的认可与大力支持。蔚来将在改进服务、让用户给蔚来代言,让更多人了解蔚来以及扩展销售网络三个方面下功夫进而促进销量增长。

2019年下半年,蔚来通过开拓更多高效的NIO SPACE,进一步扩大蔚来的销售网络。截止2019年底,蔚来已有22家NIO HOUSE和48家NIO SPACE,覆盖52个城市。明年,蔚来将继续拓展销售网络,NIO HOUSE和NIOSPACE的数量将达到200家。增加NIO SPACE的举措将利于蔚来以更高效的方式有效增加销售网点数量,进而持续提升订单数量。

另外,对于今年市场普遍低迷的情况,李斌认为,"新能源市场的大幅下降,主要是在一些低端电动车和运营车辆方面,受到了补贴退坡的影响。而在对私市场,包括蔚来和特斯拉在内的电动产品,在已经被市场教育多年的消费者眼中,已经成为同等价位有限考虑的选择。"而且蔚来的产品定位非常正确,目前,奥迪e-tron,奔驰EQC都已经开始进入这个市场,竞争愈发激烈,但李斌认为市场上还没有出现非常有竞争力的产品。而且从市场表现看,他认为蔚来的产品力非常强。

比如,本季度销量占比达九成的ES6,销量的上升与产品力不无关系。目前,蔚来在30-40万的中高端细分市场上的销量已经占据前十名。"而在北京、上海等城市里,我们的产品销量已经占据前五了。"李斌说。对于刚刚在NIO Day上亮相的新款EC6,李斌也认为这是一款非常漂亮的车,已经开始预定。但交付时间是9月份,所以总体上讲EC6对明年的销量不会产生很大影响,明年的销量主力还是在ES6和ES8上。

而且随着销量的增长,蔚来的毛利率也实现增长。财报显示,蔚来第三季度的毛利率为负12.1%,与之相比,2019年第二季度毛利率为负33.4%,2018年同期为负7.9%。

毛利率的增长增加了蔚来明年实现毛利率"转正"的信心,李斌在电话会议中表示,"我们非常有信心明年全年整车毛利率转正。"

第三季度净亏损25.536亿元,开源节流有成效,但蔚来依然缺钱

但是话说回来,虽然李斌对明年的销量非常有信心,而且营收、销量实现同比环比双增长,但蔚来目前依旧处于亏损状态。财报显示,蔚来第三季度归属于普通股股东的净亏损为25.536亿元,较2019年第二季度减少22.9%,较2018年同期减少73.8%。

另外,截至2019年9月30日,蔚来的现金及现金等价物,受*现金和短期投资为19.096亿元。这意味着蔚来依旧面临"没钱"的危机,但根据财报内容,蔚来Q2宣布的2亿美金可转债已正式完成。而且蔚来新任CFO奉玮在电话会议上表示,"大家都关心现金流,我们会尽力节省成本。任何汽车厂商,保持现金流最好的是卖更多车,我们现在已经能看到强劲的销量上升趋势,对于现金流有很显著的帮助。第一个是节省成本,第二个是融资,第三个卖车。"而且"我们在融资项目上已经取得了显著的进展,但这些项目仍在进行中,我们目前还无法透露相关保密信息。"将在融资项目进展到一定阶段后,披露详细信息。

而且蔚来第三季度的销售及管理费用为11.644亿元,环比减少了18.1%,同比减少了30.3%。

这也表明蔚来的"开源节流"已见成效,蔚来汽车创始人、CEO李斌在电话会议中表示,蔚来在过去几个月采取了大量措施降低成本,成本在2020年还会进一步降低,也的确进行了一些裁员和组织结构优化。今年年底,全球人员规模肯定在7500以内,有一些优化还在走法律手续过程中,实际数字肯定还会更少,这对明年的成本降低会起到很大的作用。但相较于人员数字,蔚来更看重总体成本和费用效率。

奉玮也认为,"本季度,我们实施了全面的成本控制整个组织的措施,以提高运营效率。因此,我们的第三季度销售,一般管理和研发费用与第二季度相比,分别下降了18.1%和21.3%,我们预计该业务的效率将进一步提高。"

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特斯拉在华自建工厂开启交付,造车新势力来量一下发展差距

经历了10个月的筹备后,特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一(12月30日)在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商,特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是,特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应?

公开数据显示,在政府补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下,中国自*年起超越美国,跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下,这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示,新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆,同比增长20.8%。

摩根大通预测称,中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年,中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%,产量达到250万辆;到2025年,新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年,中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%,其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来,庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地,后者被称为“造车新势力”,以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中,威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海,与特斯拉势成德比。今年前11月,蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中,威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。 

LMC Automotive咨询公司数据则显示,截至今年第三季度,特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍,但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过,考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model 3未实现国产的前提下所完成,业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

彭博社18日援引内部人士消息称,特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model 3车型的价格,下调幅度有望达到20%。这或将令Model 3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下(按汇率粗略估算约为28.5万元)。可供对比的是,蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元,而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格,其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断,日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称,特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台,并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手,威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事,可以引起更多人对电动汽车的关注,对于新势力品牌来讲也是一个机遇,可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争,促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受采访时表示。

他认为,在非零和博弈的业态下,业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车,也有人会买中国品牌的电动汽车,从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展,特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价,或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车官网信息显示,该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6 Plus自28.99万元(补贴后23.99万元)起售,而另一款紧凑型SUV EX5的起售价则低至18.48万元(补贴后13.98万元),其中最新推出的EX5 520版本起售价为21.98万元(补贴后16.98万元)。根据NEDC标准,EX6 Plus及EX5 520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上,而特斯拉官网对国产入门版Model 3续航里程所给出的描述则是“445公里(国标工况法)”。

而在这场德比较量中,较容易被消费者忽视的一点是,威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一,拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年,这家新兴电动车制造商便投资67亿元,在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂,后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念,该工厂可实现C2M客制化生产方式,满足多元化的用户需求,同时借助威马云服务系统,实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件,这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道,“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因,基础到电池包也要自己做,而不搞代工,牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似,后者将借助在组织内部进行的管理,确保其全球一致的产品品质,并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较,特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月,蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目,直至两个月后才与亦庄国投签署协议,后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前,该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂,但按其最初规划,该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外,该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说,生产筹备和资质获取都均需时日。因此,由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性,但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短,它还处于产能爬坡周期,目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些,进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为,一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯,“比如博格华纳的电机和减速器的集成,国外可以进口现成的,但我们坚持让这些供应商实现国产化,并且成为国产后第一个用户。”

此外,威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识,该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例,威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用,并在全面构建自己的移动智能空间生态。 “由于应用场景不同,一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道,中国的路况是世界上最复杂的,特斯拉的自动驾驶做的很领先,但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的,更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手,威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看,特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规,在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用,让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示,特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势,同时营销工作也相当出色。 

除此之外,特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历,似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利,需要一个过程。特斯拉已经做了十几年,还一直在投入阶段,在今年3季度已经实现了盈利,这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道,“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显,我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是,投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间,威马汽车宣布正在寻求新一轮(D轮)融资,希望融资10亿美元,用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利,资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度,威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前,威马汽车已经完成了6轮融资,融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露,“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成,李斌个人的9050万美元的注资也已完成,其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响,蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%,创上市次日来最大单日涨幅。

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