十年来首次亏损!日产汽车第三财季财报公布

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作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。雷诺公司最近更新了2019年财报,其2019年的汽车销量为375万辆,下降3.4%,并且在2009年以来首次出现了经营亏损,净亏损达1.41亿欧元。雷诺最新的目标是在未来三年内减少至少20亿欧元结构性成本,集团计划在2020年5月宣布具体计划。此外在应对碳排的计划中将导入PHEV车型来实现。1)?雷诺欧洲的销售情况2019年,雷诺集团实现营业收入555.37亿欧元,相比2018年的574.19亿欧元下滑3.3%,扣除汇率影响,收入下降2.7%。集团营业利润为26.62亿欧元,比2018年减少8.82亿欧元,下滑幅度为29.5%;营业利润率为4.8%,低于上年的6.3%。图1?雷诺的全球和欧洲销量去年雷诺在全球累计销售汽车375.4万辆,同比下滑3.4%;而在欧洲销量增长1.3%至194.58万辆,这主要是新能源汽车(都为纯电动)都在欧洲销售,这块整个销量达到了62447辆。如果根据数字具体看一下的话,我们可以发现雷诺在欧洲的销量主要由法国、德国、意大利、西班牙和英国五个市场所构成(占比达到75%)。图2?雷诺在各个主要市场的销售情况,特别是欧洲的占比对于2020年的情况,雷诺也给出一个预计,其中欧洲市场汽车销量将至少下滑3%,并且2020年PHEV+BEV会占到销量的10%(这个预计很激进了),HEV和柴油机占到30%。而碳排上雷诺的目标是从2019年的118g降到93g,需要电气化,还有内燃机方面的销量配置以及Super Credit的使用。图3?雷诺对于欧洲市场的判断和减排计划2)雷诺的PHEV规划目前雷诺更新了2020年的电气化产品线路图,从下图中可以看到首次加入了HEV和PHEV的产品线,增加了Clio混合动力车型、卡缤PHEV、梅甘娜PHEV,并更新了纯电款的Twingo ZE。在后续的2021-2022年将推出9款新能源车,主要包括了不少的HEV和PHEV车型,纯电车型方面有在Dacia品牌的一款全新纯电动小型车以及和日产联合开发的CMB-F车型。因此在去年6.24万台的基础上,雷诺要进一步扩大电气化车型的占比,只能去扩展PHEV市场。图4?雷诺最新的电气化规划下面重点说一下雷诺的PHEV,这套动力系统由1.6升四缸发动机以及两台电机组成(功率118kW)。电池容量为9.8kWh(根据续航里程来看,应该是净容量),其纯电续航里程在WLTP循环下达到了50公里,总体来看要在英国和德国这两个市场去推广。我们会在接下来的车展中追踪雷诺的第一代PHEV同之前的概念车以及和日产的合作中是否有一些端倪。从电池系统来看,用的是比较矮的模组,也是方块型的电池系统设计。图5?雷诺的插电式混动系统小结:从雷诺来看,纯电动的增量在欧洲还是有瓶颈,想要在几个主要的市场进行拓展,还是需要多条路线一起努力,如果光靠纯电动,几个欧洲车企都向市场上推一堆纯电动,竞争很激烈,整个销售情况也不一定能够达到预期。文|朱玉龙图|朱玉龙 网络及相关截图本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.zgxue.com防采集请勿采集本网。

日前,根据日产汽车公布的最新财报业绩显示,其第三季度营业利润为230亿日元,低于分析师平均预估的590亿日元;销售额下降18%,至2.5万亿日元,净亏损261亿日元(约合2.38亿美元)。这也是日产自2009年3月以来首次季度亏损。

通常情况下,至少要服满上一期士官的服役年限,被任命为第一期士官时,则要服满第二期才能退出现役.士官退出现役的条件,按照《中国人民解放军现役士兵服役条例》第四十二条的规定执行。

累计来看,2019财年前三个财季,日产汽车实现营收75073亿 日元,同比下滑12.5%;营业利润543亿日元,同比下滑82.7%,营业利润率为0.7%,低于去年同期的3.7%;净利润为393亿日元,相比去年3167亿日元暴跌87.6%。

2006年,第12代轩逸首次进入中国市场,即以越级舒享空间,开启了旗舰家轿时代;2012年,第13代轩逸定位于“越级款待的旗舰家轿”,定义了中级家轿市场的全新价值标准;2019年7月,第14代轩逸准确洞悉新

具体到销量方面,2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑,下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。

3、日产(NISSAN) 由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立,目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地,并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。扩展资料: TOYOTA标志

受戈恩事件影响,整个日产汽车仍处于动荡之中。曾有分析指出,日产目前的困境也凸显出前董事长卡洛斯·戈恩被解职后,公司所面临的混乱局面。

对于全球汽车业的整体格局,过去一直有“6+3”的说法,即6大品牌的汽车集团,通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、标致-雪铁龙、大众、雷诺-日产,加上3大独立品牌的汽车公司丰田、本田和宝马,

一位不愿透露姓名的日产高管对外媒表示,日产可能会下调集团2020年利润预期,从2300亿日元下调到1500亿日元,这将是11年来日产最低的利润目标。

为了回馈乐迷,Eason在2003年底推出压轴的精选加新曲大碟《七》,除了特别收录了他国语碟的好歌《十度年》及出道成名作外,更首次问将他大热的“Lonely Christmas”、“Shall We Talk”、“大开眼介”三首

此外,由于受到新型冠状病毒疫情影响,中国的零部件公司停产导致日产九州工厂将停产。在中国国内,合资公司的东风日产武汉工厂也处于停产状态,继而影响日产汽车2020年的业绩的负面影响。

继日产迎来十年来首次利润下滑之后,同联盟下的雷诺日子也并不好过。近期,法国汽车制造商雷诺发布最新财报显示,雷诺2019年的净亏损达到了1.41亿欧元(约10.6亿y人民币),为十年来首次亏损。2019年,雷诺的营收为555.4亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21.1亿欧元,同比下滑达30%;而在全球销量方面,雷诺2019年375万辆的销量,相比上一年也出现了3.4%的下滑。对此,雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯(Clotilde Delbos)表示:“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”,在汽车产业发展遭遇瓶颈的时期,“正好遇到了我们自己的内部问题”。雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯雷诺汽车出现亏损与日产汽车盈利状态不佳有很大关系,作为雷诺-日产-三菱联盟的成员,雷诺持有日产43%的股份,而就在2月13日日产公布的财报中,2019财年第三季度(10-12月)日产汽车出现了自2009年3月以来首次季度亏损,并下调了整个财年的盈利预期。因此日产汽车对雷诺收入贡献也从2018年的15.1亿欧元,下滑到2019年的2.4亿欧元。鉴于不利的数据表现,雷诺认为2020年全球新车市场将出现下滑,欧洲的新排放法规和新冠状病毒都为2020年前景蒙上阴影。因此,雷诺决定下调2020年的盈利预期,营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%,并将2019年的股息削减近70%至每股1.10欧元,远低于2018年的每股3.55欧元。对于新一年的营收,在不考虑汇率波动的前提下,雷诺认为2020年的营收将与2019年持平。在过去的一年里,雷诺在开拓新兴市场方面也表现不力,在包括中国、阿根廷等多个国家都遭遇市场挫折。目前,雷诺在伊朗的CKD业务已经关闭,而位于疫区中心—武汉的东风雷诺工厂仍然处于停产状态。另外,由于疫情影响导致供应链断裂,雷诺位于韩国釜山的工厂也出现了停工。为了挽回颓势,雷诺正在积极的寻找对策。首先是削减成本,代理CEO德尔博斯在财报会议上表示,雷诺计划在未来3年结构性降本20亿欧元,具体的成本消减细节将于5月份正式决定。有鉴于此,雷诺在未来或将大规模裁撤工厂。至于被裁撤工厂在法国境内还是全球范围,德尔博斯给出了“我们没有任何禁忌,不排除一切可能”这样的回答。另外,雷诺需要尽快平稳联盟内部的动荡。2019年10月,戈恩盟友蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)下台后,德尔博斯一直担任雷诺代理CEO。尽管她有意成为正式CEO,雷诺最终还是决定由卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)来担任新任CEO,后者将于2020年7月正式就任,而代理CEO德尔博斯届时将继续担任CFO。卢卡·德·梅奥将于2020年7月就任雷诺CEO现年53岁的卢卡·德·梅奥出生于意大利,拥有20余年的汽车行业经验。作为大众集团的前高管以及西雅特品牌的前执行委员会主席的他,曾经一手主导过西亚特品牌的复兴。不过,在雷诺当前内外交困的大背景下,卢卡·德·梅奥能否扛住压力,带领雷诺以及整个雷诺-日产-三菱走向新篇章还是未知数。尤其是当下汽车行业处于电气化转型的阶段,雷诺在电气化转型方面正面临高昂的投资成本,因此业界非常关注联盟的稳固性,尽管雷诺一再公开表示联盟已经步入正轨,但投资者仍然持怀疑态度。起码对于当下的雷诺,代理CEO德尔博斯的态度就很能说明问题:“雷诺不能奢侈地等到7月到来”。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.zgxue.com请勿采集。


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